东京地下铁半藏门线（日语：東京メトロ半蔵門線；假名：はんぞうもんせん，英语：Tokyo Metro Hanzōmon Line，简称半藏门线）是日本东京都境内由东京地下铁公司运营的地铁线路，在"都市计划高速铁道网"中的编号为11号线。线路起于涩谷站，终于押上站，全长16.8公里，共设14站。代表色为紫色 [4]。
该线路自1978年开通后逐步延伸至三越前站（1989年），2025-08-05，奥姆真理教成员在半藏门线等多条线路实施沙林毒气袭击，造成13人死亡、约5500人中毒，导致东京交通系统瘫痪 [5]。
- 中文名
- 东京地下铁半藏门线
- 外文名
- 東京メトロ半蔵門線（はんぞうもんせん）（日语）
Tokyo Metro Hanzōmon Line（英语） - 开通日期
- 2025-08-05 [1]
- 轨道类型
- 地铁
- 所属地区
- 日本东京都
- 运营时间
- 5：16~24：18
- 起止站点
- 涩谷站~押上站
- 运营线路
- 1条
- 线路长度
- 16.8 km
- 车站数量
- 14
- 报站语言
- 日语、英语
- 车票价格
- 170 至 250 元 [3]（日元）
- 运营机构
- 东京地下铁公司
- 简 称
- 半藏门线
历史沿革
播报编辑
- 1969年（昭和44年）8月18日：涩谷－蛎壳町（现在的水天宫前）间申请取得地方铁道敷设免许。
- 1971年（昭和46年）4月28日：取得涩谷－蛎壳町间的地方铁道敷设免许。
- 1972年（昭和47年）3月：涩谷－三越前间开工。当初预定在1975年（昭和50年）9月完工。
- 1977年（昭和52年）4月7日：涩谷站作为东急新玉川线（现在的东急田园都市线）的车站开业（车站建设由营团施工）。
- 1978年（昭和53年）
- 6月1日：11号线称呼决定为半藏门线。
- 8月1日：涩谷－青山一丁目间（2.7公里）开业， [1]开始途经东急新玉川线贯通运营至东急田园都市线长津田。当时营团完全没有派出车辆，只使用东急的车辆（8500系）。此线路全体只有2.7km，故营团没有车库。同时，涩谷站由东急移交营团。
- 1979年（昭和54年）
- 8月12日：与东急线的直通路段延长至月见野。
- 9月21日：青山一丁目－永田町间（1.4公里）单线开业。当时早晚繁忙时段往青山一丁目与往永田町交互运行。
- 1981年（昭和56年）4月1日：营团8000系开始营业运行。鹭沼检车区完工。
- 1982年（昭和57年）
- 12月5日：青山一丁目－永田町间复线化。
- 12月9日：永田町－半藏门间（1.0公里）开业。
- 1983年（昭和58年）1月22日：东急车开始以10节编组运行。
- 1984年（昭和59年）4月9日：因应田园都市线全线通车，与东急线的直通路段延长至中央林间。
- 1987年（昭和62年）9月26日：营团车辆开始以10节编组运行。
- 1988年（昭和63年）6月1日：开始以空调车辆运行。
- 1989年（平成元年）1月26日：半藏门－三越前间（4.4公里）开业。沿线的地权拥有者动员后援者进行反对运动，以致开通比当初预定大幅延迟。此线是日本进入平成时代后第一条铁道线路延伸。
- 1990年（平成2年）11月28日：三越前－水天宫前间（1.3公里）开业。
- 1992年（平成4年）3月29日：东急2000系开始营业运行。
- 1993年（平成5年）
- 5月18日：水天宫前－押上间申请第一种铁道事业免许。
- 6月23日：水天宫前－押上间取得第一种铁道事业免许。
- 12月6日：水天宫前－押上间开工。
- 1995年（平成7年）3月20日：受到东京地铁沙林毒气事件影响，上午暂停运营，下午重开。
- 2002年（平成14年）5月2日：东急新5000系开始营业运行。
- 2003年（平成15年）
- 1月7日：08系开始营业运行。
- 2月3日：保安装置切换至新CS-ATC。
- 3月19日：水天宫前－押上间（6.0公里）开业 [1]（营团最后的新规开业路段）。开始途经东武伊势崎线互相贯通运营至日光线南栗桥。东武30000系开始直通。时刻表改正后，日间时间带的运行间隔由6分间隔缩短至5分间隔。
- 2004年（平成16年）
- 4月1日：帝都高速度交通营团民营化，由东京地铁继承。
- 6月23日：涩谷站发生开枪事件，站员受伤（涩谷站站员枪击事件）。
- 2005年（平成17年）
- 2月14日：平日早高峰时段的押上方向可收起座位的6门车辆连结的编组开始运行（使用东急5000系）。
- 5月9日：东京地铁首次引入女性专用车。
- 2006年（平成18年）3月18日：与东武伊势崎线的直通路段延长至久喜。东武相应地投入了50050系（30000系依次地上专用，一部分转属其他线路）。
- 2007年（平成19年）12月2日：涩谷站由东京地铁再次移交东急。
- 2011年（平成23年）
- 3月14日：该月11日发生东北地方太平洋冲地震，导致发电厂停止运作而引致电力供应短缺，东京电力实行轮流停电。此日起与东武线的互相贯通运营暂停了20日。
- 4月2日：与东武线的互相贯通运营再次开行。
- 2018年（平成30年）3月17日：水天宫前站与日比谷线、浅草线人形町站开始换乘业务。 [1]
线路站点
播报编辑
- 车站编号往A线方向（涩谷往押上的方向）增加。
- 所有车站均位于东京都内。
半藏门线路线图车站编号 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间里程 | 累计里程 | 接续线路 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Z-01 | 渋谷 | Shibuya | - | 0.0 | |||
Z-02 | 表参道 | Omote-sando | 1.3 | 1.3 | |||
Z-03 | 青山一丁目 | Aoyama-itchome | 1.4 | 2.7 | 东京地下铁银座线（G-04） 都营大江户线（E-24） | ||
Z-04 | 永田町 | Nagatacho | 1.4 | 4.1 | |||
Z-05 | 半蔵门 | Hanzomon | 1.0 | 5.1 | - | ||
Z-06 | 九段下 | Kudanshita | 1.6 | 6.7 | 东京地下铁东西线（T-07） 都营新宿线（S-05） | ||
Z-07 | 神保町 | Jimbocho | 0.4 | 7.1 | |||
Z-08 | 大手町 | Otemachi | 1.7 | 8.8 | 都营三田线（I-09） | ||
Z-09 | 三越前 | Mitsukoshimae | 0.7 | 9.5 | 东京地下铁银座线（G-12） | ||
Z-10 | 水天宫前 | Suitengumae | 1.3 | 10.8 | |||
Z-11 | 清澄白河 | Kiyosumi-shirakawa | 1.7 | 12.5 | 都营大江户线（E-14） | ||
Z-12 | 住吉 | Sumiyoshi | 1.9 | 14.4 | 都营新宿线（S-13） | ||
Z-13 | 锦糸町 | Kinshicho | 1.0 | 15.4 | |||
Z-14 | 押上站〈晴空塔前〉 | 押上〈スカイツリー前〉 | Oshiage 'SKYTREE' | 1.4 | 16.8 | 都营浅草线（A-20） | |
参考资料： [2] | |||||||
注释
- 1.^ 涩谷站为与其他公司接续的共同使用站，是东急电铁的管辖车站。
- 2.^ 涩谷站被半藏门线与银座线视为不同车站。因此，副都心线与田园都市线与银座线可以进行闸外换乘，现时车站的换乘信息有标记银座线。广播时称副都心线为“地下铁线”。
- 3.^ 大手町站没有与东京站的连络业务。若经丸之内线换乘更为方便。
- 4.^ 押上站为与其他公司接续的共同使用站，是东京地铁的管辖车站。
运营情况
播报编辑
此线与东急电铁、东武铁道3间公司贯通运营。半藏门线在东急侧可通过涩谷站直通至田园都市线的中央林间站，在东武侧可通过押上站直通至伊势崎线久喜站与日光线南栗桥站。
运行系统上与东急田园都市线是为一体，没有半藏门线的涩谷站到发的列车，押上方向平日始发的清澄白河开往东武动物公园与半藏门开往押上，以及涩谷方向平日最终的押上开往水天宫前以外所有列车直通至东急田园都市线。
列车全部是各站停车，并会在显示屏上显示直通至线内的列车类别（急行、准急、各站停车）。此类别并不在东急、东武之间共通，在线内各自独立，涩谷站、押上站到站时在直通至线内改变类别（也有不改变的列车）。
平日早高峰时段每约2分钟1班运行。日间时段以每5分钟1班（1小时12班）运行。此时段的涩谷方向基本上为往中央林间或往长津田。押上方向为往押上与东武晴空塔线直通列车（急行）交替运行。
早上押上方向也有在半藏门站、清澄白河站到发列车。日间清澄白河站到发列车在2025-08-05时刻表改正时废除。
由于无法在自身线路内确保车辆基地的用地，因此车辆都放置于东急田园都市线鹭沼站旁的鹭沼检车区。
东急田园都市线直通
东急5000系6门、折叠座位车辆东急5000系当中15编组的4、5、8号车连结6门、折叠座位车辆。平日早上押上方向的列车在东急田园都市线的始发站至半藏门线的半藏门站路段不使用6门车的座位。为了兼顾设置低站台门而依次将6门车更换为4门车，2025-08-05最后废除。
东武晴空塔线、伊势崎线、日光线直通
日间往久喜与往南栗桥以2:1比例运行，一部分久喜到发列车可在东武动物公园站接续南栗桥到发的日比谷线直通列车。贯通运营开始的2025-08-05至2025-08-05，日间1小时有3班（当中往东武动物公园2班，往南栗桥1班）。日间的清澄白河站折返列车也设定1小时4班，也频繁调整时间。
2025-08-05时刻表改正以后，除早上深夜与9时台外，1小时6班（10分钟间隔）。日间时以往南栗桥与往久喜的急行交替运行。为方便时段与时刻表起见也在北越谷站（准急）、东武动物公园站到发。直通列车只限急行或准急（只限早上、晚间运行）。2025-08-05时刻表改正，日间时的目的地改为往久喜、往久喜、往南栗桥的30分钟循环，平日晚间时段急行的运行时段也有扩大。
现在，半藏门线始发的列车没有在东武线内普通列车，前往通过站必须在东武线内的曳舟站、北千住站、西新井站等地换乘。另一方面，东武开出的日间急行以下的速达列车所有列车直通半藏门线直通。
东武线押上站－曳舟站间与东京晴空塔站－曳舟站视为同一线路，可以在曳舟站不出闸而重复乘车，直接前往该站与浅草站。
设备设施
播报编辑
自社车辆
- 08系：押上延伸后，2003年起投入服务的6编组列车。
- 8000系：自身车辆的主力。1981年起19编组投入服务，进行维修工程时仍在使用中。2015年全数编组维修工程完成。
- 18000系：2021年度引入。
直通车辆
东急电铁
- 2020系：开始营业运行后半年间不能直通东武，现时可以直通。共有16编组。
- 5000系：连结6门车，2017年起全数更换为4门车。41节转用于东横线，共有18编组。
- 8500系：2019年VVVF车的8642F废车，2020年6月末8514F“伊豆之夏号”黄金周开始时的唯一原型幕车8606F不再使用。由于占东急车的一半，截至2020年没有无法直通东武线的车辆，东急车的3个车种比例几乎相同。2020系增购起，正进行替换。
东武铁道
- 50050型：引入18编组，包括30000系共19编组中使用18编组。
- 30000系：引入15编组，50050系引入起的2011年依次转用至地面线路后转用至东上线，只有2编组使用中，2020年2月31606F与31406F转出至森林公园，只余下1编组在籍。
文化特色
播报编辑
- 线路命名
路线自东京都涩谷区的涩谷站至墨田区的押上站；路线及车站的英文字母代号为Z（“半藏门”的罗马拼音“Hanzomon”，与东京Metro日比谷线的Hibiya同为H开头，因此改取第二个音节的“z”），代表色为紫色○。在“都市计画高速铁道网”中的编号为11号线；由于路线行经皇居的半藏门附近，因此将路线命名为半藏门线。
