超级油轮是载重量超过16万吨、专用于运输原油的特大型油轮，单次运量可达200万至300万桶。其采用肥胖船体、球鼻首设计以降低阻力，双层船壳、密封舱室及专用压载水舱增强安全性和防污染能力，外壳多为浅色以降低舱温，并配备高效消防系统。典型代表包括诺克·耐维斯号和载重55万吨的“巴蒂吕斯”号 [2-3]。
二战后全球原油需求激增推动油轮大型化：1952年最大油轮载重3万吨 [1]，1959年突破10万吨，1966年超过20万吨。1968年出现30万吨级油轮，1973年增至47万吨。1976年法国建造的“巴蒂吕斯”号达55万吨，创当时吨位纪录。此后超大油轮持续发展，如中国2019年交付的智能油轮“凯征”号载重30.8万吨，配备智能航行与能效管理系统 [2-4]。
- 中文名
- 超级油轮
- 载 重
- 16万吨
- 运 输
- 200到300万桶原油
- 最大的油轮
- 诺克·耐维斯号
概念
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超级油轮油轮大小不等，小的一、二千吨，大的几万吨、几十万吨。二战后，随着海上货运量迅速增加，各种货运船舶的吨位向着大型化方向发展，尤其是油轮吨位，越来越大，1952年世界上最大的油轮 [1]还只有3万吨级，至 1959年油轮吨位已经超过了10万吨级；1966年则超过了20万吨级；1968年最大的油轮达到了30万吨；1973年增至47万吨；到1976年法国建造的“巴蒂吕斯”号超级油轮载重量竟达到了55万吨。
结构特点
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超级油轮超级油轮结构独特，船上有纵横隔壁将油轮隔成十多个密封舱室，互不相通，可防止油料流动，产生较大自由液面，使船舶稳性丧失。为防止油料污染海洋，油轮通常为双层船壳。在超级油轮上设有专门的压载水舱，装载压载水，不用油舱来装载压载水。在超级油轮甲板上设有吊杆、吊车、起重机等吊货设备，油料的装卸靠油泵通过专门管道进行。
石油产品容易挥发和燃烧。为了给油料挥发成气体留有空间，油轮的货舱口做得又小又高。同时，为了减少太阳辐射，降低油舱温度，超级油轮外壳漆成浅色，在油舱内设置有完善、高效的消防设备，以防火灾的发生。
